工業和信息化部昨日正式公布，內地首批兩款L3級自動駕駛車型已獲得准入許可，標誌著中國在智能網聯汽車領域的監管與商業化進程取得實質性突破。這兩款車型專為不同路況設計，將分別於北京及重慶的指定區域開展上路通行試點，意味著L3級自動駕駛技術正從封閉測試走向有限的公開道路應用階段，為未來更廣泛的智能出行奠定基礎。

此次政策推進具有明確的頂層規劃支持。今年9月，工業和信息化部會同國家發改委、公安部、交通運輸部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，其中明確提出要「推進智能網聯汽車准入和上路通行試點」，並首次將「有條件批准L3級車型生產准入」寫入官方文件。這顯示國家層面正通過法規與產業政策並行，系統性地推動高階自動駕駛技術的落地與產業升級。

獲准車型將於京渝兩地開展試點

首批獲准開展上路通行試點的具體車型及功能細節已對外披露。第一款為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，其自動駕駛功能專注於交通擁堵場景，可在高速公路和城市快速路的單車道內，實現最高時速50公里的有條件自動駕駛。目前，該功能僅獲授權在重慶市相關預先劃定的路段開啟。第二款為極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，其功能面向更高速場景，可在高速公路和城市快速路單車道內實現最高時速80公里的自動駕駛，目前功能開啟區域限於北京市有關路段。上述兩款車型對應的市售車型分別為長安深藍SL03和極狐阿爾法 S。

工業和信息化部強調，兩家車企已嚴格按照規定，完成了必要的產品測試與安全評估程序。下一步，兩款車型將由分別設於重慶及北京的授權使用主體，在限定區域內啟動實際道路通行試點。相關管理部門承諾，將同步加強對試點車輛的運行狀態監測與安全保障，並持續完善智能網聯汽車的准入管理框架與標準法規體系，旨在以安全可控為前提，推動智能網聯新能源汽車產業實現高質量、可持續發展。

北汽透露：測試里程已超80萬公里 借鑑航空安全設計

記者進一步從北汽集團獲悉，即將在北京投入試點的極狐阿爾法 S（L3 版）為實現安全可靠的「有條件自動駕駛」進行了充分準備。該車型搭載了包含3顆激光雷達在內的總計34顆高性能傳感器，構建了對車輛周邊360度的全方位環境感知網絡。在安全設計上，研發團隊特別借鑑了航空領域的成熟理念，構建了全鏈路的安全冗餘備份系統。這意味著，即使車輛在行駛中出現單一系統的偶發性故障，備用的冗餘系統能夠立即介入，確保車輛在失效情況下仍能維持基本行駛安全。此外，車輛配備了完整且可追溯的自動駕駛數據記錄系統（類似「黑匣子」），能全程記錄系統激活期間的車輛運行與環境數據。北汽集團表示，在最終獲准前，該產品已累計完成了超過80萬公里的等效里程測試，基本覆蓋了其設計運行範圍（ODD）內的各類典型與邊界場景。

自動駕駛分6級 L3級定義為「有條件自動駕駛」

根據中國於2022年開始實施的國家推薦性標準《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化被系統劃分為0級（應急輔助）至5級（完全自動駕駛）共6個級別。其中，L1級（部分駕駛輔助）和L2級（組合駕駛輔助）仍屬於「駕駛輔助」範疇，主體責任在駕駛員。從L3級開始，系統能力進入「自動駕駛」領域。L3級被明確定義為「有條件自動駕駛」，指在設計運行條件下，系統能夠持續執行全部動態駕駛任務（如加速、車道保持、變道、超車等），駕駛員在系統啟用期間無需持續監控環境，但必須保持注意力，以便在系統發出接管請求時能夠及時介入並接管車輛。此次試點的核心，正是驗證L3級系統與人類駕駛員在實際道路環境中協同與交接的可靠性與安全性。