香港民航意外調查機構昨日公布上月阿聯酋航空波音747貨機事故初步報告，直指涉事航機的4號發動機推力桿在降落過程中異常運作，成為導致偏離跑道墜海的關鍵因素。該架編號為EK-的貨機於上月24日在香港國際機場著陸後，驚傳衝出07L跑道墜入海域，更波及機場地勤車輛，造成兩名地勤人員不幸罹難，引發國際航空業界高度關注。

根據長達15頁的初步調查報告顯示，事發當日由副機長擔任操控飛行員，機長負責監控職責。航機著陸後執行標準減速程序時，2號及3號發動機反推力設定達95%N1，1號發動機維持怠速狀態。此時「發動機顯示和機組警告系統」突然顯示自動煞車異常訊息，機組人員隨即改採手動煞車模式，並由機長接掌飛行控制權。

關鍵數據揭露，當其餘三具引擎正常運作時，位於右側機翼的4號發動機竟異常加速至90%N1正推力。飛行數據記錄儀證實，在所有反推裝置收起狀態下，4號發動機持續加速運轉，導致航機產生不對稱推力。更令人震驚的是，駕駛艙事後檢查發現4號發動機推力桿竟鎖定在全速前進位置，與其他三具已關閉的推力桿形成強烈對比。

運輸及物流局向本報證實，已將關鍵的推力桿控制面板及相關模組送往原制造商進行精密分析。專家團隊將深入檢測電路系統與機械結構，釐清是否存在設計缺陷或組件故障。局方強調調查將聚焦三大方向：推力桿控制機制異常原因、駕駛艙警告系統反應時間，以及機組人員應急程序執行狀況。

民航意外調查機構總監黃耀濤表示：「這是香港國際機場近十年來首宗涉及推力控制系統的重大事故，我們已啟動跨國協作機制，邀請波音公司及引擎制造商派員參與調查。」據了解，同型號波音747貨機在全球服役機隊約有300架，此次事件已引發多國航空監管機構關注。

運輸及物流局局長陳美寶透露，過去一個月已協調海事處、消防處等單位完成主要殘骸打撈作業。社署專責小組持續為遇難者家屬提供心理輔導，機管局與土耳其航空方面已就賠償機制展開磋商。她重申：「確保航空安全是首要任務，待最終調查報告出爐後，將全面檢視現行監管措施。」

業內人士指出，波音747貨機採用四具普惠PW4000系列引擎，其推力控制系統最近一次升級是在2019年。航空專家李偉信教授分析：「推力桿異常前推極為罕見，可能涉及控制電路短路或液壓系統失效，需待制造商拆解報告才能定論。」

根據國際民航組織規範，完整事故調查需在12個月內完成。目前阿聯酋航空已對同型機隊進行特別檢查，香港機場管理局亦加強地勤車輛行駛路線規劃。此次事件再度引發對老舊貨機維護標準的關注，預計將推動新一輪航空安全檢討。