歐盟委員會於本月16日正式提出一項修訂提案，擬放寬原定於2035年實施的「禁售燃油車」相關規定，允許部分非純電動車款在2035年之後繼續銷售。此舉隨即引發多家國際媒體批評，指歐盟在氣候與環保政策上「開倒車」，可能削弱其綠色轉型的領先地位。

歐盟原於2023年通過燃油車禁令，規定自2035年起全面禁售會產生碳排放的新燃油轎車及小型客貨車。根據最新提案，2035年新車「100%零排放」的目標將調整為「較2021年減排90%」，其餘10%的碳排放可透過採用歐盟境內生產的低碳鋼材，或使用電子燃料（e-fuels）及符合永續標準的生物燃料予以抵銷。

新方案同時提出下調小型客貨車在2030年的中期減排目標，由原先要求的較2021年減排50%，降低至減排40%。此外，為鼓勵本土制造，提案亦新增激勵措施：若符合條件的小型經濟型電動汽車在歐盟境內生產，汽車制造商可在二氧化碳排放目標核算中獲得額外積分。

相關提案仍須經過歐洲議會及歐盟理事會審議通過，方能正式生效。

據彭博社分析，歐盟此次政策轉向，主要來自德國、意大利等成員國以及歐洲汽車產業的持續壓力。歐洲汽車產業分析師施密特指出，新政策將尤其有利於保時捷、賓士、寶馬等高端汽車制造商。這些企業近年正面臨電動化轉型的艱難挑戰，因電動車市場競爭加劇、技術投資龐大，導致盈利能力受壓。

然而，電動汽車業界與環保團體對此提出警告，認為放寬減排目標將向市場釋放矛盾訊號，可能減緩企業對電動車技術的投資意願，使歐洲在全球電動化競賽中進一步落後。據《紐約時報》引述數據，交通運輸領域至今仍佔歐盟溫室氣體總排放量的四分之一以上，且該比例在過去三十年中未見顯著改善，反映交通減排的迫切性。

此次政策調整亦引發關於「技術中立」與「減排實際效果」的辯論：支持者認為電子燃料可延續現有內燃機技術並減少碳排；反對者則質疑其成本高昂且能源效率遠低於純電動車，恐拖累整體減排進程。