作為全球低空產業生態最密集的城市，深圳近年緊抓戰略機遇，通過系統性佈局激發產業新動能，在技術創新與應用場景拓展上持續突破，正全速邁向建設全球「低空經濟第一城」的戰略目標。深圳市低空經濟產業協會會長、東部通航董事長趙麒指出，深圳低空經濟實現跨越式發展的關鍵，在於具備前瞻視野的頂層設計與政策引導。

從政策體系創新到產業協同發展，從應用場景多元化到生態系統完善，深圳正在低空經濟這片新藍海中構建全方位競爭優勢。最新統計數據顯示，2024年深圳無人機載貨飛行量達77.6萬架次，開通無人機航線250條，直升機載人飛行2.8萬架次，低空經濟總產值突破900億元人民幣，在全球範圍內形成顯著領先優勢。根據產業發展規劃，預計到2026年，深圳低空經濟年產值將躍升至1300億元。

2024年成為深圳低空經濟發展的關鍵節點：全國首部低空經濟立法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施；國家民航局批覆支持深圳創建「國家低空經濟產業綜合示範區」；國家空管部門明確支持開展無人機城市飛行試點。通過軍地民協同運行機制落地與分類空域管理，深圳成功突破制約產業發展的「空域瓶頸」，構建起從政策體系到空域機制的完整創新鏈。

在龍華區美團無人機起降場，工作人員正有序進行餐箱掛載作業，完成檢查的無人機接續升空；數公里外的運行管理中心，巨型電子屏實時顯示每架無人機的飛行線路、配送進度等核心數據。美團無人機公共事務負責人閆琰透露：「以奶茶配送為例，從下單到收貨僅需15分鐘，這種高效服務已成為深圳市民的日常體驗。」

憑藉「無人機之都」的產業積澱，深圳已形成完整的低空經濟產業鏈。目前全市集聚低空經濟產業鏈企業1900餘家，其中消費級無人機佔全球市場70%，工業級無人機佔全球50%份額。大疆、美團、科衛泰等頭部企業持續加大創新投入，產業規模化發展格局已然成形。閆琰補充介紹，美團將低空業務總部設在深圳，正是看中當地優越的技術生態環境，其自主研發的無人機智能調度系統已支持在深圳等城市開通64條航線，完成訂單量突破60萬單。

在產業鏈協同方面，深圳呈現出上下游高效銜接的特點。產業鏈上游涵蓋研發設計、原材料、機體結構件、動力系統、飛控系統等關鍵環節，聚集了高巨創新、賽為智能、華大北斗等代表性企業；中游則形成包括整機制造、反制設備、自動機場在內的完整制造體系。以大疆新型工業級無人機研發為例，企業與零部件供應商開展深度聯合研發，僅攝像頭選型就經過數十次試驗改進，最終實現圖像採集能力的行業領先。

產學研深度融合為產業發展注入持續動力。深圳大學、南方科技大學等高校在無人機技術、航空航天材料領域的科研成果，通過合作平台快速轉化為生產力。此前某科研機構研發的新型複合材料，憑藉輕量化、高強度特性，成功應用於無人機企業的機身制造，不僅提升產品性能，更實現生產成本降低20%的效益。

在創新應用場景方面，深圳交警推出的無人機低空交通巡查已成為城市管理新亮點。在深南大道等主干道，無人機搭載的廣播系統可進行實時安全提示：「深圳交警提醒您，雨天行車請注意安全……」這種空地協同的執勤模式，展現了低空技術在城市治理中的應用價值。

展望未來，深圳正在構建更豐富的低空應用場景：寶安至福田的「空中通勤走廊」將使通勤時間從1小時壓縮至20分鐘；社區無人機配送網絡實現生鮮商品10分鐘送達；醫療無人機可在5分鐘內將急救設備送抵現場。目前低空物流、外賣配送、城市巡檢、應急救援、空中的士等場景已實現常態化運營，企業通過市場化探索形成可持續發展模式。

國際歐亞科學院院士、IDEA低空經濟分院執行院長李世鵬分析指出，國家層面已成立發改委低空司，按照「先載貨後載人、先隔離後融合」原則有序拓展應用場景。他強調深圳低空經濟發展已從「單點應用」向「體系化運營」轉型，需要解決空域管理、基礎設施、標準體系等關鍵問題，推動產業實現規模化發展。

在標準建設領域，深圳實現「三個率先」突破：率先布局18項地方標準、率先發布標準體系建設指南1.0、率先組建首個城市級低空經濟標準化技術委員會。目前全市正推進《民用無人駕駛航空器航路劃設規範》等36項地方標準研制，並參與《無人駕駛eVTOL安全要求》等多項國際標準制定。特別是由美團、大疆主導參與的《無人機感知與避障系統》國際標準編制，實現了中國在該領域的標準引領，填補了全球無人機感知避障標準的空白。

在基礎設施建設方面，深圳正迎來低空經濟「基建年」。截至2024年6月，全市已建成低空起降點875個、5G-A通信基站7340個、通感基站147座。根據建設方案，到2026年將建成起降點1200個以上，開通商業航線1000條以上，實現直升機、eVTOL起降設施1公里半徑覆蓋建成區面積超50%的目標。

針對未來城市空中交通網絡規劃，IDEA低空經濟分院開發的《面向無人機起降場位置規劃的最大覆蓋模型和推薦系統》，創新提出「容量受限動態最大覆蓋位置問題」優化框架。該系統通過分析歷史飛行數據，精準預測不同時段區域需求，並考慮起降場服務容量上限，實現科學布局。在龍崗區的實測顯示，該模型使總服務缺口減少38%，全城規模應用時更可減少52%服務缺口。

這項研究標誌着低空經濟正在重新定義城市空間邏輯——「距離」維度從直線距離轉變為飛行時間，「中心」概念從地理中心演進為網絡樞紐。隨着深圳在標準制定、技術創新和基礎設施建設的持續推進，這座城市有望進一步鞏固其在全球低空經濟領域的領先地位，通過標準輸出帶動產業國際化發展，推動我國低空經濟邁向更高質量發展新階段。