南區居民引頸以待的南港島綫（西段）項目迎來關鍵突破！運輸及物流局局長陳美寶昨日在立法會答詢中明確表態，以「輕軌」模式推進的南港島綫（西段）將以今年內公布最新推展時間表為目標，並全力爭取於2027年展開前期建造工程。她特別強調，政府將積極引入創新技術與提速方案，包括採用組裝合成建築法、優化審批流程等多元手段，務求壓縮建造周期，讓這條關乎民生經濟的交通動脈早日落成通車。

「我們苦候這條鐵路十餘年！總算看到明確時間表！」「未來往返港島北只需一程直達，再不用轉乘多重巴士。」消息傳出後，南區街坊紛紛在社交平台表達欣喜。現時南區西北部完全依賴巴士及小巴網絡，早晚高峰路面飽和度長期超標，輕軌系統建成後不僅能分流三成路面交通壓力，更可縮減居民往返商業核心區至少兩成通勤時間，對促進本地旅遊及消費市場具有戰略意義。

年內敲定時間表 走線優化成本效益

港島南區坐擁海洋公園、珍寶海鮮舫等國際級旅遊地標，卻因交通配套不足導致資源未盡其用。南港島綫（西段）建造方案於去年底拍板採用智慧綠色集體運輸系統，以類似「雲巴」的中低運量技術取代傳統重鐵，社會各界持續呼籲政府盡快交代具體推進節點。針對科技創新界立法會議員邱達根的書面質詢，陳美寶詳述推進進度：政府已先後在去年12月及今年1月向立法會鐵路事宜小組委員會、南區區議會進行兩輪匯報，目前正同步完善走線設計與財務模型，透過站點整合與工程模組化提升成本效益，確保今年內啟動詳細規劃設計階段。

根據去年公布的初步方案，西段全長約7.5公里的線路將串聯香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院及薄扶林六大節點，不僅為13萬常住人口提供無縫接駁服務，更覆蓋區內5萬就業崗位。值得關注的是，瑪麗醫院站將成為全港首個直接連接鐵路網絡的公立醫院站點，預計每日可服務逾五千名醫護與求診民眾。

環評交通評估並行 創新工法縮周期

陳美寶重申，項目進入詳細設計階段後將同步啟動法定環境影響評估，並針對建造期與營運期進行交通影響建模測試。政府已設立跨部門協調小組，將透過地區諮詢會、持份者工作坊等形式收集意見，重點釐清系統選型、票價機制、營運模式等關鍵細節。她透露，當局正研究將「組裝合成」建築法應用於高架橋段工程，此技術可縮減三成現場施工時間；同時推動「並聯審批」機制，讓設計與環境評估同步進行，目標將整體項目周期壓縮兩至三年。

《大公報》近年持續追蹤南港島綫（西段）進展，2023年舉辦的「旅業南圖座談會」更集結官產學研意見。對於項目取得階段性成果，南區區議員賴家智分析，現有南港島綫東段在繁忙時段載客率已達110%，西段設計須預留擴容空間，建議引入實時客流管理系統。他同時指出，香港仔中心、華富邨等老齡化社區應設置500米半徑覆蓋的無障礙出入口，「若能在華富重建項目中預留站體共構空間，可節省後期改造成本」。

輕軌系統因地制宜 考察內地成功案例

港區全國人大代表、南區區議員朱立威曾於《大公報》座談會強調「鐵路通則經濟活」，他盛讚今次政府提出明確時間線是回應民生訴求的務實之舉。朱立威分享此前考察重慶輕軌的經驗，指出當地採用膠輪列車攻克山城陡坡，其噪音值較傳統鐵路低15分貝，特別適合薄扶林道一帶陡峭地形。他建議政府設立項目透明度儀表板，定期公開工程里程碑，讓市民監督進度。

「華富邨重建後人口將增至四萬，鐵路需求迫在眉睫。」南區區議員梁進補充，政府應在數碼港站設計中融入「零距離換乘」概念，參考新加坡環線地鐵的垂直電梯聯通模式，將轉乘步行時間控制在3分鐘內。他同時倡議在田灣站設置單車泊轉系統，吸引短途通勤族使用。

技術透視：膠輪輕軌攻陡坡 減振降噪顯優勢

相較傳統鋼輪重鐵，智慧綠色集體運輸系統的膠輪設計可克服南區最大15%的陡坡，爬坡能力提升約50%。由於採用電力驅動與再生制動技術，行駛噪音較柴油巴士低20分貝，相當於將鬧市區音量降至圖書館級別。系統無需架設架空電纜，透過導航磁釦與感應供電實現「隱形軌道」，可保留薄扶林道現有綠化景觀。國內外實踐顯示，同類系統每公里造價比重鐵節省四至五成，後期維護成本降低約三成。

地產前瞻：交通紅利釋放 樓市補漲可期

地產界預期西段通車將觸發區內價值重估。世紀21星鑄（港島南）營業董事梁文輝指出，目前香港仔單幢樓呎價較港島西區低約25%，隨着輕軌打破交通隔閡，價差有望縮窄至10%以内。他以田灣南津·迎岸為例，現時租金回報率約3.4厘，通車後預計可追上西環同類物業的4.8厘水平。中長期看，華富邨重建釋放的臨海地皮若發展鐵路上蓋項目，參考黃竹坑站城模式，有望帶動區內整體物業升值至少兩成。