港珠澳大橋推「智通行」 車上無感通關年底試行

行政長官李家超將於本月16日發表任內首份五年發展藍圖及新一份施政報告，外界普遍預期會重點着墨於北部都會區及跨境基建銜接。施政報告內將正式公布港珠澳大橋口岸一項嶄新的「智通行」過關安排。據悉，入境事務處已敲定於今年12月在港珠澳大橋香港口岸啟動「智通行」先導測試，屆時會引入先進的自動化識別系統，透過生物辨識技術，預先登記的合資格跨境私家車司機及同車乘客，全程毋須下車，亦不用出示任何實體證件，即可在行車過程中完成出入境檢查，實現真正意義上的「車上無感通關」。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培接受查詢時指出，這項新措施正面回應了業界及駕駛人士長期以來對「人車共驗」的強烈訴求。他認為，此舉不僅提升效率，更是對家庭出行需求的貼心考量。多名立法會議員亦對先導計劃表示明確支持與肯定，並異口同聲建議當局，長遠應將同類智慧通關模式逐步複製至深圳灣、香園圍及即將啟用的新皇崗等其他主要陸路口岸，以達至全盤優化。

按照現行運作流程，無論是參與「港車北上」計劃還是持有粵港兩地牌的跨境私家車，當經由港珠澳大橋香港口岸進出時，司機與車內乘客雖獲豁免下車，但仍需在車廂內等候入境處人員前來查驗，並主動遞交身份證或有效旅行證件，同時接受關員的目視人臉比對。整個過程需逐人處理，遇上車流高峰難免造成等候延誤。

人工智能結合容貌識別 驗證環節全自動化

今年6月25日，入境處率先在港珠澳大橋香港口岸離境大堂推出全港首個「無感e-道」試行通道，設置兩條專屬閘口，供已登記的合資格香港永久居民使用。該系統運用容貌識別技術及人工智能影像分析演算法，讓旅客可以不停頓、不掏證件的方式完成自助出境程序，整個檢查時間僅約5秒，成效顯著。

時隔不足半年，據悉入境處將於12月推出的「智通行」先導計劃，正是基於「無感e-道」的成功經驗加以升級。新系統將人工智能（AI）配合高精度容貌識別科技進一步擴展至車載場景，透過安裝於查驗通道周邊的多組攝影鏡頭，實時同步捕捉車內所有人的面部特徵，再結合高速搜尋AI比對引擎，對司機及所有乘客同時進行身份核驗。屆時，全車人員毋須搖下車窗、下車或遞交任何證件，安坐原位即可瞬間完成過關手續。計劃首階段只適用於已預先登記的香港永久居民，具體申請資格、登記流程及涵蓋車種等細節，仍有待入境處稍後正式公布。

汽車會倡設清晰申訴機制 保障駕駛者權益

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培形容，「智通行」等同將現行「人車共驗」模式再推上一個台階，堪稱「升級版」。他特別提到，皇崗口岸早已實施「一地兩檢」及結合多種生物辨識的「五合一」查驗通道，便利程度大為提高，港珠澳大橋作為大灣區重要樞紐，絕對有需要朝着同一方向邁進。

李耀培進一步分析，「港車北上」的用家多為家庭組合，不少同行者包括長者或幼童，讓他們留在車上同步接受檢查，既合乎人體工學，亦減少長者上落車的不便與風險。不過，他同時提醒當局，新技術必然牽涉大量個人生物數據的收集與處理，私隱保障必須做到滴水不漏；此外，必須建立一套透明且暢通的申訴機制，一旦出現容貌識別失誤或系統故障，車主應有明確渠道提出異議及上訴。他強調，中央政府剛宣布「港車北上」政策延長五年，預料未來全港近半數私家車車主將會登記參與，口岸通關壓力只會有增無減，期望「智通行」能切實紓緩長期以來的塞車瓶頸，讓跨境出行真正體現「一小時優質生活圈」的願景。

議員陳仲尼：與早年倡議吻合 讚賞政府從善如流

選委界立法會議員陳仲尼早前已在立法會會議上公開建議，當局應引入容貌識別等生物特徵技術，落實「人車同驗」機制，容許私家車乘客無須下車便可過關，從而根治現時「人車分檢」模式下屢屢出現的「人等車」及「車等人」時間錯配問題。

陳仲尼表明，對港珠澳大橋「智通行」先導計劃表示全力支持及讚賞，認為此舉與其過往倡議不謀而合，反映政府積極回應民意。他指出，隨着自動化通關比率持續提升，「智通行」將能在節假日及周末跨境車流高峰期間，顯著減輕前線查驗人員的工作負擔，同時賦予入境處在各管制站更靈活的人手調配空間，整體執勤效率勢必提升。透過人臉識別等新科技，跨境私家車司機及乘客可享受無感通關的便捷體驗，這對提升香港作為國際樞紐的門戶形象大有裨益。

他更強調，這套智能模式不應僅限於港珠澳大橋，中長期而言應有序推廣至其他口岸，包括正在密鑼緊鼓籌備啟用的新皇崗口岸，讓所有入境旅客都能感受到高效便利的通關服務，「這可讓外界清楚見到香港在科技應用層面絕不落後，甚至走在區域前列。」他同時提醒，日後措施正式推行前，所有參與的人員及車輛必須預先完成登記手續，政府亦須嚴謹做好技術測試與系統安全把關，確保萬無一失才正式上線。

跨黨派議員倡推廣 促深圳灣皇崗同步引入

多名立法會議員一致認同「智通行」先導計劃是本港陸路通關模式的一次重大突破，並認為若能配合「港車北上」及未來「粵車南下」政策，將進一步促進大灣區內自駕往來的便利程度。他們同時呼籲當局，在測試數據充分及系統運作穩定後，盡快將成功經驗複製至深圳灣、新皇崗等同樣飽受車流壓力的口岸。

選委界立法會議員何敬康形容：「這是一項極具突破性的轉變。」他指出，每逢周末及長假期，港珠澳大橋與深圳灣等口岸的香港管制站外經常出現長長車龍，社會各界多年來不斷呼籲壓縮每車查驗時間。他建議當局以港珠澳大橋作為先導試點，待技術成熟及運作暢順後，迅速在深圳灣和皇崗等繁忙口岸推行。他補充，車上人員通關時間大幅縮減，亦有利於促成「一車多關」的靈活選擇構想，同時提升「港車北上」及日後「粵車南下」的整體通行效率，為大灣區深度融合創造更佳條件。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則認為，該先導計劃具劃時代意義。「智通行」引入人工智能技術，不單能加快過關速度，更可藉機械化驗證減少人為出錯機會，提高查驗準確度。他對措施落實後進一步壓縮口岸整體通行時間抱有高度期望。

立法會交通事務委員會委員莊豪鋒同樣表態支持，並期望當局在累積足夠經驗並持續優化系統之後，可將計劃擴展至深圳灣、香園圍及新皇崗等口岸，全面提升本港各管制站的通關效能。他強調，「車上無感通關」省卻司機及乘客逐個遞交證件的繁複步驟，將大幅縮短每輛跨境私家車的平均查驗時間，對緩解節假日口岸周邊交通癱瘓情況有直接幫助。隨着「港車北上」日趨普及，新技術將為市民帶來有如「易通行」般流暢無阻的過境體驗，對深化大灣區「一小時生活圈」及促進兩地人員頻繁交流，具有深遠的正面意義。

用家心聲：過關後曾苦等45分鐘「集齊人」

「港車北上」政策實施以來，不少跨境駕駛人士已習慣經港珠澳大橋往返粵港兩地。中小企負責人潘先生指出，目前珠海口岸的運作模式要求乘客與司機分開通關，過關後往往要在指定區域「等齊人」才能重新出發，有時因個別成員被抽查而耽誤，全車行程便會受阻。他憶述，自己曾有一次為了等候所有同行者完成手續，足足花了45分鐘才能繼續上路，浪費了不少寶貴時間。

潘先生因業務需要，現時平均每兩個月約三次駕車經港珠澳大橋往來香港與珠海、深圳或廣州等地。他指平日通關大致順暢，但每逢周末或公眾假期，車流急增，前方若有車輛因證件或安檢問題出現延誤，車龍便會迅速形成。對於香港口岸即將試行「智通行」新安排，他表現得相當雀躍：「如果司機同乘客可以一齊留喺車上無感過關，肯定可以減少好多延誤問題。乘客唔使落車，靠電子系統掃描就搞掂，真係反映國家科技進步神速。我好期待可以快啲親身體驗，感受科技帶嚟嘅方便。」

國際趨勢：多地已實現全員留座無感通關

事實上，全球主要陸路口岸正加速邁向智慧化轉型，全員留座、免下車的通關模式已成為大勢所趨。歐洲神根區內部對私家車跨境實施近乎無感的自由通行，車輛駛過邊界時通常毋須停車檢查，車內人員甚至不會察覺已經過境。美國則在美加及美墨邊境推行NEXUS及SENTRI等預先審查計劃，為低風險旅客開設專用快線車道，系統自動讀取會員卡及車牌資料，持卡人全程毋須下車即可完成核驗。而新加坡與馬來西亞之間的陸路關卡，近期亦全面推行QR碼二維碼免護照查驗，實現整車人集體留座通關，效率大幅提升。香港本次「智通行」先導計劃，可謂順應國際潮流，亦展示本港在智慧邊境管理上的決心與創新能力。