由本月26日起，香港西九龍站往返內地的高鐵網絡迎來重大擴容。是次調圖新增16個直達站點，令總站點數目大幅攀升至110個，進一步織密跨境軌道交通網。新增站點中，逾半數（9個）位於廣東省，服務範圍從大灣區核心城市延伸至粵東、粵北地區。至此，除雲浮市外，廣東省粵東西北地區主要地級市已基本接入香港高鐵直達網絡，標誌著粵港基礎設施互聯互通達到新高度。

粵港聯繫日趨緊密 高鐵成融合主動脈
粵港兩地人員往來與經濟融合日益深化。現時已有超過20萬名港澳居民在廣東工作與生活，超過8,000名港澳專業人士在粵執業，港澳居民在廣東參加養老、失業及工傷保險更累計超過35萬人次。在此背景下，高鐵作為高效便捷的跨境交通工具，其網絡擴張意義尤為凸顯。本次新增的廣東站點中，粵東地區佔5個，粵北地區佔2個，將極大便利潮汕籍、客家籍港人返鄉探親及商務往來，有力促進地域文化交流與經濟協作。

站點覆蓋率顯著提升 通勤效率突破界限
經本次調整，香港高鐵直達的廣東站點總數已增至46個，佔全部內地直達站點的40%以上，覆蓋廣東超過85%的地級市。其中，珠三角地區站點佔據半壁江山。值得注意的是，清遠市首次開行每日往返香港的西九龍站高鐵列車，單程最快僅需1小時18分鐘，意味著粵港部分城市間「一個半小時通勤圈」正式形成，為「雙城生活」提供了實實在在的交通支撐。

對比之下，珠海、中山目前雖無直達高鐵班次，需經廣州南站轉乘，全程約需2.5小時，但通過港珠澳大橋或水上客運，則能實現更快速的往來。這也反映出大灣區內多元化、立體化的交通格局正在不斷完善，為居民提供按需選擇的便利。

拓寬港青北上發展空間 重塑「生活半徑」
高鐵網絡的持續擴張，不僅是地理上的連接，更深層次地改變了港人尤其年輕一代北上發展的觀念與模式。長期往返粵港兩地工作生活的香港青年唐震宇指出，直達站點的增加，實質上是大幅降低了北上的時間與心理門檻。「以往前往粵東西北地區，動輒需要預留大半天時間轉車。現在則可能實現早上從香港出發，下午已在當地洽談業務，晚上即可返回。這徹底重定義了『可行距離』與時間成本。」

他進一步分析，交通便利化直接拓寬了港青的就業與創業視野。許多港青擁有專業技能與國際視野，但在廣深等一線城市可能面臨較高生活成本與競爭壓力。高鐵將更多內地產業城市納入「短時間通達範圍」，這些城市對國際化人才存在需求，且競爭環境可能有所不同。這為港青提供了「非內卷化」的新選項，允許他們以項目合作、短期駐派或顧問等形式更靈活地參與內地發展，降低了「一次性遷移」的風險，增加了試錯與探索的機會。

促進深度體驗 消弭認知隔閡
此外，高鐵網絡的完善也深刻影響著港人的生活方式。唐震宇認為，當跨境出行變得如同城市內通勤般便捷，周末短途遊、文化探索、探親訪友將更加常態化。「北上不再需要精心策劃的『大旅行』，可以是一場臨時起意的周末之旅。這種隨時可及的便利，能迅速拉近心理距離，幫助港人特別是年輕人，通過親身體驗打破過往的刻板印象，建立起對內地城市更真實、更具體的認知。」這無疑將加速香港與內地社會民心的深度融合。

總括而言，是次高鐵網絡擴容，是粵港兩地「硬聯通」的又一里程碑。它不僅提升了物理通達效率，更通過縮短時空距離，為人才流動、產業協作與生活融合注入了強勁動力，推動粵港「軌道上的生活圈」與「優質生活圈」向縱深發展。