皇崗新口岸竣工在即 深港融合再提速

備受社會各界矚目的皇崗口岸重建工程，現已步入最後衝刺階段。本報記者日前獲准進入工地實地採訪，親眼見證聯檢大樓的主體結構已接近全面落成，外立面裝飾大致完成，內部各類通關查驗系統及機電設備的安裝調試，正按預定工期有條不紊地推進。與舊有的旅檢區域相比，新口岸的建設用地面積大幅縮減約五成，所節省出來的寶貴土地資源，已直接撥歸河套深港科技創新合作區的深方園區發展之用，體現了土地集約利用與區域協同發展的雙重效益。與此同時，通關模式迎來顛覆性變革，透過實施「一地兩檢」及「合作查驗、一次放行」的創新安排，旅客過關所需時間將由以往動輒三十分鐘，壓縮至僅需五分鐘；設計日均通關容量亦從原來的五萬人次，大幅提升至高峰時段可達三十萬人次，充分回應大灣區人員流動的急劇增長需求。

新皇崗口岸在地理區位上佔盡優勢，向西可便捷連接深圳灣超級總部基地，向北與光明科學城形成軸線聯動，向東則能有效對接香港北部都會區的科創資源，成為串聯兩地創新要素的關鍵節點。在建造過程中，工程團隊廣泛應用尖端智能設備，例如機器人進行毫米級精準焊接，而聯檢大廳在日間更可借助自然採光，幾乎毋須額外開燈，處處彰顯現代化智慧口岸的設計巧思。近日，記者專訪了項目主要承建商中建科工集團有限公司的相關負責人，深入了解工程從圖紙到落成所克服的種種技術難題與突破性方案，率先為讀者揭開這座即將投入服務的新皇崗口岸的神秘面紗。

科技｜機器人軍團施工　效率提高數倍

據中建科工項目現場負責人田建方介紹，為應對複雜鋼結構施工挑戰，項目團隊引入了陣容鼎盛的「機器人軍團」：包括八台靈活操作的柔性焊接機械人、兩台大功率激光除鏽機械人，並輔以多台手提式除鏽設備，共同分擔了超過兩千噸鋼構件的精密加工任務。在實際應用中，每台柔性焊接機械人本體重量不足十公斤，一位熟練工人已可同時操控三部設備，焊接效率達到傳統人工作業的三倍之多；其搭載的線激光傳感器具備自動識別焊縫坡口的能力，能將定位誤差嚴格控制在毫米級別以內，經無損探傷檢測的合格率近乎百份之一百。至於高功率激光除鏽機械人，其作業速度是傳統角磨機的六倍，且整個過程不產生粉塵與廢料，完美契合市中心施工對環保要求的嚴格標準。不僅如此，工地指揮中心內設置的AR鷹眼監測系統，由六個全彩鏡頭拼接出方圓四公里範圍內的實時高清影像，無人機則按時對高空作業面進行自主巡檢，而遍布施工區的移動智慧桿持續採集環境與人員數據，所有資訊均與建築全生命周期的BIM數字孿生模型即時同步，實現了施工進度、勞動力分佈及物料調配的視覺化統一管理。這套「數字孿生結合智能決策」的綜合管理平台，最終成功降低工程總成本約三成，指揮調度效率提升超過一倍，為同類大型基建項目樹立了嶄新的技術標竿。

通關｜從30分鐘到5分鐘

新皇崗口岸將徹底告別沿用數十年的貨物檢測功能，轉型為深港之間唯一維持二十四小時通關的純旅檢專用口岸，並首次在兩地邊檢合作中落實「合作查驗、一次放行」的創新查驗模式，令整體通關時間由原來的三十分鐘大幅縮短至五分鐘以內。屆時，旅客只需在同一查驗區域排一次隊、刷一次證件，深港雙方的出入境管理部門便能在相鄰的查驗檯後背對背同步完成所有核驗手續，從此不再需要像以往「兩地兩檢」般多次上落車輛及重複排隊，大大減輕了跨境出行者的體力與時間負擔。新口岸共設有一百三十四條合作快捷自助通道、六十八個人工查驗櫃檯，以及二十六條融合多種功能的「五合一」車輛查驗通道，足以支撐高峰時段每日三十萬人次的龐大流量。回望歷史，自一九八九年第一代皇崗口岸開通貨運服務以來，這座口岸一直見證着深港關係從簡單的往來互通，逐步走向經濟、社會與科創的深度融合。今日的新皇崗，已不再被視為一道分割兩地的邊界，而是一道雙向敞開的戰略之門：向西串聯深圳灣超級總部基地的企業總部集群，向北牽引光明科學城的原始創新動能，向東則無縫對接香港的大學科研與國際化營商網絡，最終融入整個廣深港科技創新走廊的宏大布局之中，成為灣區要素流動的關鍵樞紐。

環保｜百項措施造就綠色超級口岸

置身聯檢大樓寬敞的室內空間抬頭仰望，八十九個大小不一、錯落有致的採光天窗，構成了兼具美學與節能功效的建築第五立面；再配合低輻射鍍膜（Low-E）節能玻璃幕牆，既能有效隔熱降噪，又能最大限度引入自然光線，令大廳在日照充足的時段幾乎無須開啟輔助照明。這種與自然環境共生的設計理念，從最初的規劃藍圖一直貫徹至施工階段的每一項細節，同時結合海綿城市建設理念，整座建築嚴格對標國家綠色建築三星級最高標準。在基坑開挖期間，項目團隊同步建設了全覆蓋的泥水循環處理系統，將施工產生的泥漿經過沉澱過濾後重複使用，累計回用中水超過五萬立方米，主要用於路面沖洗、綠化養護及防塵灑水，既節省了高昂的廢漿外運成本，亦大大減低了對市政供水的依賴。此外，場地內設置了四座大型雨水收集池，優先將收集所得的雨水用作景觀水體補給，其次供應室外園林灌溉、道路廣場及地下車庫清潔，餘下的水資源則供給室內廁所沖洗之用。整個建設期間，項目共應用了逾一百項綠色施工措施，涵蓋揚塵抑制、噪聲控制、廢物減量及能源管理等多個範疇，充分體現了可持續發展理念在超大型公共建築中的深度實踐，為灣區口岸建設樹立了綠色典範。

人文｜高峰期6700工人同時建設

儘管技術與設備不斷升級，工程的靈魂始終離不開人的付出。在建設高峰期，多達六千七百名來自全國不同省市的建造者同時在工地各崗位奮戰，如何讓這群勞動者在緊湊的工期中獲得基本生活保障與精神慰藉，成為項目管理團隊的重要課題。為此，中建科工在工地毗鄰區域興建了名為「仁心·工友村」的綜合生活區，這並非一般的臨時宿舍，而是一個配備食堂、淋浴間、醫務室、閱覽室及小型運動場的微型社區。在農曆新年期間，因趕工而無法返鄉的工人，項目部特意在工地內籌辦了熱鬧的團年飯宴席，向每人派發年貨禮包與節日津貼，更組織集體前往錦繡中華民俗村觀賞燈會，讓異鄉過節同樣充滿暖意；而皇崗邊檢站的「文化輕騎兵」文藝小分隊亦定期走進工友村，將歌舞、相聲等慰問表演送到宿舍樓下，豐富工友的工餘生活。每當颱風等惡劣天氣預警發出前，管理團隊均會提前組織塔吊加固、物料轉移及應急車輛調配，確保每一位工人的安全風險降至最低，體現了以人為本的工程倫理。

基坑｜城市心臟上的「微創手術」

田建方，作為中建科工集團有限公司黨支部副書記，自二○二三年六月起便長駐皇崗口岸重建項目現場，親身經歷了這座新口岸從一片深基坑到雄偉高樓的蛻變過程。「回望過去一千多個晝夜，每一步都充滿艱辛，但所有技術難關最終都需要靠團隊的智慧與毅力去逐一攻克。」新皇崗口岸項目選址於深圳福田核心建成區，周邊道路網絡密集交錯，地下管線縱橫複雜。基坑總面積達七點九五萬平方米，相當於十一個標準足球場的大小；最大開挖深度更達二十九點七五米，平均深度為二十三點三五米，等同於在城市心臟地帶向下挖掘逾十層樓高的空間。按照田建方的說法，在全國同類工程中，基坑深度大於它的，面積不及它；面積大於它的，深度又不及它，可謂「之最」中的「之最」。更為棘手的是，這座巨型基坑的側壁，與正在營運中的深圳地鐵七號線隧道結構最近距離僅九點四米──即但凡出現毫米級別的側向位移，都可能對地鐵運營安全構成嚴重威脅。團隊最終決定採用「分層開挖、隨挖隨撐、實時動態監測」的嚴謹方案，在基坑內壁安裝數百個高精度應變及位移傳感節點，二十四小時不間斷回傳數據；每向下開挖一層，便立即架設相應的鋼支撐體系，確保牆體受力始終處於可控範圍。二○二三年十二月，基坑工程順利通過驗收，這座超級口岸的地基最終穩固地嵌入深圳的城市地層之中，為後續上部結構施工奠定堅實基礎。

布局｜68萬平方米　超過深圳六個口岸總和

從深基坑中拔地而起的聯檢大樓，總建築面積達六十八萬平方米，這一數字超越了深圳現有六個陸路口岸的建築面積總和，使其成為全國規模最大的單體口岸建築之一。新皇崗口岸大膽採用「垂直疊加、高度複合」的立體空間佈局，將旅檢大廳、車輛查驗層、配套商業及設備層沿豎向分層設置，實現人車完全分流，互不干擾。步行旅檢旅客集中安排於L4及L5層的寬敞查驗大廳；跨境車輛則經由L1及L3層的深港車檢通道進行流線轉換，隨車人員更可透過專設的「隨車查驗廳」直接在車道層完成查驗手續，無須繞道前往主旅檢大廳，這項設計是與深圳其他口岸的最大分別，極大提升了家庭及團體旅客的過關便利性。針對大型車輛通行所引致的結構震動問題，項目工程師寶啟昌向記者透露，在聯檢大樓的特定區域，尤其是巴士及消防車經常通過的路段，團隊創新地應用了彈簧減震基座隔振工藝，有效將行車震動對樓宇結構及查驗設備的影響降至最低。新聯檢大樓的東南方向直接連接落馬洲大橋，北面貫通深圳皇崗路及廣深高速公路，並與深圳地鐵七號線皇崗口岸站實現無縫接駁；部分預留空間更已規劃為日後穗莞深城際鐵路、深廣中軸城際、深圳地鐵二十號線及香港地鐵北環綫支線的接駁點，致力打造集跨境通關、市內軌道交通、灣區城際鐵路於一體的綜合交通樞紐中心，為深港兩地以至整個大灣區的互聯互通提供強而有力的基礎支撐。隨著工程收尾工作順利推進，這座代表新時代深港合作標誌性項目的啟用，已進入最後倒數階段。