新皇崗口岸啟用在即 港人遷居深圳嘗「一小時生活圈」便利

新皇崗口岸即將正式啟用，這座位於深港之間的24小時通關陸路口岸，正悄然改變部分港人的生活方式，為跨境生活打開全新想像。在香港從事運營工作的陳小姐，一早看準新皇崗口岸「合作查驗、一次放行」及24小時通關模式的潛力——整體通關時間由現時約30分鐘大幅縮減至最快5分鐘——為「香港工作、深圳居住」的跨境生活提供了現實可能性。上月底，她與男友從港島遷居深圳新皇崗口岸附近的小區，希望搶佔先機。陳小姐表示，對新皇崗口岸的開通充滿期待，相信快捷的通關程序以及不斷完善的配套設施，能夠讓她更充分地利用兩地在工作與生活方面的互補優勢，豐富自己的生活與職業選擇，「對新口岸啟用期待已久，（啟用後）我一定會第一天去體驗。」

現時的皇崗口岸採用「兩地兩檢」模式，旅客需在兩次查驗之間乘搭穿梭巴士接駁。在尖沙咀工作的陳小姐自入住新皇崗口岸附近的深圳小區以來，往來港深兩地通常要先從住所騎共享單車約3分鐘到現有皇崗口岸，再搭乘皇巴士接駁兩個關口，她形容：「雖然車程不長，但感覺較折騰。」過關後，轉乘巴士直達尖沙咀中港城，正常車程約45分鐘；早上繁忙時間即使偶遇佐敦、油麻地一帶塞車，仍能在一小時內抵達。

新皇崗口岸讓她看到了在深圳居住的切實便利與可能性。「合作查驗、一次放行」通關模式將通關時間由現時約30分鐘大幅縮減至最快5分鐘，「這直接影響我的通勤效率。」此外，24小時通關亦為她的跨境生活提供了更大彈性，「我不定時加班，住在24小時口岸附近也較安心。」值得注意的是，新皇崗口岸定位為深港之間最重要的24小時客運陸路口岸，設計通關流量達每日20萬人次，未來港鐵北環線支線開通後更可提升至每日30萬人次。

通勤成本方面，她計算現時經皇崗口岸每日費用約70元，若改乘高鐵票價68元，加上接駁的士費，總開支達150元左右。《皇崗口岸港方口岸區條例草案》已於7月14日刊憲，並於7月15日提交立法會進行首讀及二讀，7月31日起生效。國務院已於7月8日批覆同意港方口岸區由2026年7月31日零時起啟用並依照香港特別行政區法律實施管轄，正式開通日期由粵港兩地政府商定。交通配套上，陳小姐建議增加新能源大巴並加密班次，「目前巴士每小時的15分及45分開出，對固定上班時間的我尚算方便，但靈活上班的人選擇較少，若改為15分鐘一班，應能吸引更多乘客。」票價方面，她認為若服務提升，合理加價亦可接受。

她還留意到，新口岸具備強大的基礎設施配置。資料顯示，新皇崗口岸配置32台主用變壓器及多台專用高壓電機，總供電容量近6萬千伏安，相當於福田口岸供電容量的6倍。聯檢大樓總建築面積高達68.97萬平方米，電力報裝容量總計59,874千伏安，是深圳口岸供電規模最大、保障等級最高的重點工程。這些「超級電力配置」令她對口岸未來運作的穩定性充滿信心。因此，在新皇崗口岸開通前，她已選擇距離口岸步程約20分鐘的小區居住。

遷入新居後，居住條件發生了顯著變化。陳小姐坦言，過去入住香港大學附近的舊樓，客廳一隅僅能窺見海景；如今新皇崗附近的新居面積大一倍，客廳落地窗外是開闊的深圳城市天際線，租金反而略減，性價比明顯提升。跨境生活不僅改善了居住質素，她與男友閒暇時亦會到深圳的健身中心鍛煉，形容這種「香港工作、深圳生活」的模式將成為他們未來幸福生活的常態。

校長：新口岸便利跨境學童 促校方豐富課外活動

隨着新皇崗口岸聯檢大樓即將啟用，兩地居民往來將更加便利——由香港前往內地只需使用回鄉證、內地返港則只需使用身份證。以每日穿梭兩地的逾萬名跨境學童為例，有北區學校表示，相信日後有更多跨境學童改用過關僅需5分鐘的新皇崗口岸，通勤時間縮短下，有利校方為學童舉辦更豐富的課外活動。

不過，有校長指出，舊有的自助出入境檢查系統適用於1.1米以上的學童，對於身形較矮小的學童，鏡頭未必能對準，影響人面識別效率，故希望新口岸能改善這情況。香港中小學及幼稚園現有逾萬名居於內地的跨境學童，每日上下課均往來香港與深圳兩地，是受惠通關便利最多的群體之一。資料顯示，目前落馬洲／福田口岸通關學童人數最多，每天超過4,000名，羅湖口岸及皇崗口岸亦各有約3,000人。

鄰近港深邊境的打鼓嶺嶺英公立學校，現時約有80名跨境學童就讀。校長朱國強表示，新皇崗口岸採用「合作查驗、一次放行」的通關模式，相信會簡化過關流程，而且只需排隊一次，能為跨境學童節省大量上下學時間，必定深受家長歡迎。他提到，舊有的自助出入境檢查系統適用於1.1米以上的學童，對於身高剛達到的學生，人面識別時鏡頭上下調節的角度有時仍拍攝不到；部分舊系統眼鏡反光嚴重也會令過關受阻，估計家長會比較關注新口岸的系統能否改善這些情況。

朱國強續稱，隨着新皇崗口岸即將開通，學校將視乎學生居住地分布及實際需求考慮安排使用。目前該校普遍跨境生住所較接近其他口岸，但已有數名家長查詢會否使用新皇崗口岸，校方仍需收集更多資訊，包括配套、申請安排及保姆車公司合作狀況等，研究校車服務能否覆蓋新口岸。

位於上水的鳳溪第一小學，全校約有170名跨境生，佔整體約兩成。校長朱偉林受訪指出，新皇崗口岸「一地兩檢」下關與關之間的距離較短，相信新過關模式能讓學生過關更便利，對年幼學童來說更有助提升安全性。隨着每日過關時間顯著縮短，學校更有空間安排或支持學生深化學習或參與更豐富的課外活動，對其成長與教育也有很大幫助。

朱偉林指出，新口岸採用「一地兩檢」設計，學生在關口及接駁路線上所需步行與路面暴露時間減少，上落車及銜接流程更順暢，有助學生更安全完成上車安排。在通關與接駁時間縮短後，往返學校的整體行程更穩定，亦有助減少學生遲到的機會。對校方而言，秩序管理將更容易，時間掌握亦更到位。朱偉林續指，學生以往經文錦渡、落馬洲／福田口岸過關時，深圳關與香港關之間距離較長；日後新皇崗口岸聯檢大樓投入服務後，除提升跨境學童日常往返便利性外，香港學生日後前往內地交流也更為方便。就口岸啟用前的配套準備，他建議可提早做好前期工作，例如讓學校代表先行實地走一遍路線、拍攝交通路線，並向保姆車公司提供更清晰指引，讓家長更放心。

各區往新皇崗口岸交通路線

在「一地兩檢」架構下，香港本地公共交通工具可直達聯檢大樓內的公共運輸交匯處，提供「點對點」直達便利，現有作為口岸接駁功能的「皇巴」服務亦將隨之取消。新皇崗口岸的公共運輸交匯處內將分別設有的士上客和落客區。運輸署已規劃完善的交通網絡，包括引入7條專營巴士路線（含1條通宵路線）、6條專線小巴路線（含3條通宵路線）、5條跨境巴士路線及的士服務。旅客在新口岸過境後可直接轉乘深圳地鐵等公共交通。另外，預料2034年落成的港鐵北環線支線將覆蓋新口岸，並接通現時的屯馬線和東鐵線。北環線支線將以約6公里長的地下鐵路連接主線新田站和新皇崗口岸，建成後往來兩地行程預計只需約11分鐘。

市民料新口岸可改善交通接駁問題

在新皇崗口岸，市民和旅客只需排一次隊、核驗一次證件，即可同時完成深港兩地出入境手續。不少上班族提到使用現時皇崗口岸通勤的感受，以及對未來新皇崗口岸的期待。有市民認為，現時皇崗口岸最大優勢為24小時通關，惟缺點亦十分明顯——深圳關與香港關之間須以巴士接駁，且僅有路面公共交通可供選擇，通關完畢後亦需步行頗長路程方能抵達地鐵站、網約車及的士上落客區。他們相信新皇崗口岸可以彌補相關缺點，又希望配套交通可以不斷完善。

工聯會職員陳先生表示，他居於土瓜灣，選用皇崗口岸多因工作或活動結束時間超過午夜12時，或是需清晨抵達內地工作、或活動地點接近舊皇崗口岸。他往來主要搭乘油尖快線、永東巴士，單程交通耗時約40至50分鐘，實際時長會隨巴士班次、天氣及路面狀況有所浮動，整體使用頻率較羅湖、福田等鐵路口岸偏低。

對於新皇崗口岸，陳先生知悉其將採用全新通關模式——橫琴、珠海口岸已實施相關安排，實際使用體驗便捷。不過，他對口岸未來人流處理存有擔心，憂慮上下班高峰期一旦通道出現擠塞，加上香港入境處與內地出入境部門需同步處理手續，擔心會拖慢整體通關速度。

倡人流分區減阻礙

陳先生就新皇崗口岸提出多項改善建議，涵蓋口岸內部動線、鐵路配套、人流分區及跨境接駁交通多方面。他提到新口岸佔地廣闊，規劃通道時不宜設計得迂迴繞道，同時應增設扶手電梯，減少市民在口岸內步行的時間。另期望政府盡快推動連接皇崗口岸的港鐵配套工程建設——相較容易受天氣、路面狀況影響的巴士等陸路交通，鐵路班次穩定，更切合跨境通勤人士需求。

他亦提到新皇崗口岸落成後料會吸引不少旅行團使用，倡議劃分專屬區域，分開處理本地居民及遊客，減少不同人流互相阻礙。此外他補充，希望增設往返大圍、九龍塘、紅磡等東鐵沿線地點的接駁交通，方便市民轉乘鐵路往返各地。

居於中西區的蔡小姐因公務需要不時使用現時的皇崗口岸，使用頻率約一至兩個月一次。工作日她大多於灣仔搭乘跨境大巴前往口岸，周末若前往荃灣，則會優先在荃灣站選乘港深跨境大巴，單程交通時間約40分鐘至1小時。蔡小姐了解新皇崗口岸規模大幅擴大，並採用「合作查驗、一次放行」的通關模式，能有效縮短通關耗時。

居於粉嶺皇后山邨的顏小姐多數在其他口岸關閉後，才選擇24小時通關的皇崗口岸。她建議未來開設皇后山直達新皇崗口岸的巴士，配合新的通關模式，她相信可大幅縮短過關時間。